宜昌开展劳务品牌创建专题培训

如果说我们拘泥于18亿亩红线的话，我们未来30年啥都干不成。

四是落实互利共赢的开放战略，着力提升我国在全球治理中的地位，从被动接受国际规则到主动参与规则的修订与制定。入世十周年，是推进对外开放的新起点，必须坚定不移地推进对外开放，才能在经济全球化进程中实现趋利避害，实现中国和平发展伟业。

十年来的历史昭示：因时因地制宜推进对外开放，是抓住经济全球化战略机遇的不二法门。以往我国享受了经济全球化带来的贸易投资自由化的红利，加入世贸组织是首次大规模承担相应的责任。随着我国在国际市场份额的迅速提升，贸易摩擦不断增加。但是，搭便车心态仍然普遍存在。二是加大服务领域的对外开放，引进高端人才、新型服务业态、高附加价值产业活动，对内放松管制，对外扩大开放，形成内外资平等竞争的新格局，推动现代服务业快速发展。

十年前，中国加入世界贸易组织，这是近代史以来我国从闭关自守走向对外开放的里程碑。中国30年的成就令一些人形成了自大自满的心态。就在人们哀伤于无法保证贫困地区孩子安全上路时，如今却传出中国政府向马其顿援助校车的消息，即使是在周末，也已成为评议焦点。

被孔庆东批为汉奸报纸的《南方都市报》再度展示了对此类热点的灵敏，以头版显要位置荐读此讯，并以标题注明无偿。但吴丹红没有消沉，这位中国政法大学副教授以吴法天为名，继续向他心中的造谣党发起一轮又一轮的揭发批判——这不仅为他带来了公知们此起彼伏的冷嘲热讽，甚至带来了现实中的生命威胁。很难说这些触动都合理、恰当，也很难说它们不会对政府的工作形成某种‘干扰。被搞了一把的这位《人民日报》子报当家人需要展现自己的气度，他不仅自承此生无一私敌，还宣布那些骚扰电话算是我做《环球时报》总编辑的‘代价吧。

刘逸明对主流公众舆论的判断根据是门户网站上的新闻跟帖：绝大多数网民都认为吴丹红该打，可见，吴丹红有多么不得人心。不仅在自家报纸征订中确定广告语为加入对中国命运的思考，胡锡进更决定在警告美国亡我之心不死的一贯特色之余，于周三、周四发表社评，分别题为《客观剖析中国社会的痛苦感》、《民主，仅靠革命远远不够》。

上一个周日，携虽遭严格管制但仍收获支持者近千万元借款之势，异议艺术家艾未未在推特（Twitter）上公布了这位《环球时报》总编辑及其下属王文的手机号码，号召自己的粉丝前去问候这些五毛。因此，在互联网上，吴丹红可谓过街老鼠，人人喊打。在以微博声明自己和艾未未之间没有私仇，胡总编最终决定在周二发表社评《莫让粗暴对立主导中国互联网》，将公布私人电话号码之举定义为因政治分歧而采取反道德行为的又一突出例子：最近一个时期，‘政治斗争在微博里十分活跃，进而逐渐形成现实世界的戾气，有不少知识分子及公众人物卷入，这是让正常的社会理性始料不及的。不过，吴法天还算不上艾未未以及艾粉们打击的第一对象，胡锡进才名列榜首。

曾担任雅虎中国总经理的谢文在微博上向拥有出版物发言渠道的胡锡进强调，你可以利用你的报纸攻击他，他却不能在任何国内媒体上反驳你。说起来，这本是新闻版面上相对平静的一周，虽然由胡锦涛出席讲话的文代会作代会构成了两个舆论场上的各说各话，但至少没有足以震惊全国的恶性、负面事件。近期向马其顿移交了首批68辆双层大巴，而赠送校车是这桩交易的附属环节。前一文认定，大量个人的不如意通过互联网被放大，影响了更多人对公共环境的感受。

但这种难得的平静还是在周六被打破了，因为一则来自外交部网站上的稿件：11月25日，中国援助马其顿校车项目交接仪式在马总理府举行。但当他决定为一件具体的公愤事件出言辩护时，就必须明白，又到了他付出横眉冷对千夫指代价的时候了。

吴就此感叹相关网站与此造谣惯犯同流合污，丧失了基本的公正、客观，并给出凤凰网的更大罪证：《微博教授吴法天》。从一手创办的《南方都市报》、《新京报》上去职的程益中如今已至香港担任亚洲电视有限公司高级副总裁，他认定这种说理掩盖不了为当局开脱的良苦用心：具体这件事而言，开脱就是帮凶，打圆场也不足以平民愤。

11月16日发生在甘肃正宁的一场校车事故是那一周登上最多报章版面的灾难，激发中国民众普遍哀痛，天堂里没有车来车往和对不起，孩子。但道德批判现在很盛行，不过，他也承认时机敏感：我相信外交部的人同样很同情那些孩子们，我也认为正当的对外援助是必要的，但此时捐较车，的确不对劲。这位自称因为弱势群体说话和批评官方而经常在博客和邮箱中受到恐吓（甚至来自警察）的时评作者，抱怨警方不太可能会为我在这方面效力：诸如吴丹红、方舟子、司马南这类人，经常以造谣的方式攻击他人，但是警方却对他们的这种违法行为视而不见。于是，在批评程益中使用文革大批判式语言后，胡总编再次预告《环球时报》明日社评主旨：舆论的‘挑剔和‘找茬将逐渐无孔不入。根据吴法天的反驳，这位作者就是刚前几天因为造谣‘孔庆东指使助理刺杀《新京报》徐来被新浪微博通报取消实名认证的刘逸明，真名熊忠俊，2009年8月曾因捏造、散布杭州5？7交通肇事案出庭被告人胡斌是替身的谣言，被警方行政拘留10天。但是对那些义愤填膺的发言者来说，到底是政府行为还是商业行为并不是问题核心，积累着对中国外交打肿脸充胖子的宿怨，不尊重国民感受才是他们的最大不满。

报道文末引用的北大教授郑也夫点评同样被指控为记者煞费苦心、误导读者，因为在法律上这个案件完全没有可辩驳之处，而一个社会学家则可以告诉受众，不能把网络世界和虚拟世界放在一个标准中衡量，这样对网络这个发泄渠道也会产生不利的影响。由此，不说将微博上虚拟的言行付诸实施，就是单纯的微博虚拟行为，本身也可能受到法律责任的追究，诸如网络诽谤、名誉侵权等都是生活中行使表达权利不当带来的不良后果。

这还不够，凤凰网还特意转载了《刘逸明：警方该不该充当‘吴法天的‘打手？》一文，为违法者辩护。所以，出现他在TWITTER上搞你一把是可以理解的。

根据记录，这篇标明来自华声在线网站、明确要求北京警方停止对闫某的拘留，并向闫某道歉的文章，不仅赞同郑也夫警方不应该介入的观点，更是直接以高级五毛称呼吴法天：众所周知，‘五毛喜欢发表颠倒黑白、混淆是非的言论，而有‘高级五毛之称的吴丹红更是不放过一切机会扰乱公众的视听，与主流公众舆论对抗。而胡总编更是在微博中写道，没有人不同情那些因校车死去的孩子们，那些认为自己的同情心比别人更多的人，是道德自大或者装孙子。

支持吴丹红的那些个法律怎么不去关了西奴网？自我简介为五毛公敌的近代史学者章立凡即向微博账号平安北京公开报警，称连续三次收到山东临沂@红猪Porco的死亡威胁，于是决定测试一下公权力：威胁要杀人取心肝眼睛的变态，按律是否应加重处罚呢？二吴法天也知道，自己之所以被网名健崔的闫某寻仇，是因为转发的那段指控艾未未涉嫌作品抄袭的微博。不过，与吴教授所遇到的选择性执法质问一样，胡总编同样也需要面对这不是一场公平的较量的反击。在这个以教授吴丹红没红，微博吴法天红了为标语的专题中，这家新兴门户网站针对此事设计网民调查——根据吴法天的看法，不仅专题没有完整交代事情经过、又有刘逸明的造谣文章为铺垫，投票中还加入了吴法天的一些言行也是事件起因，司法介入应公正对待、网络语言难免出格，不适合与现实等同看待，过重了、司法介入反对网络暴力，不能只一罚了之三个明显误导的选项。以头条评论转载此文，凤凰网在周六试图证明自己秉承言论平衡的媒体操守。

中国政府代表驻马其顿大使崔志伟正式将援助校车交付马副总理阿里菲。文章举出被互联网搞下台的官员为例，强调最近这些年是中国民主发展最快的时期之一，进而宣布中国社会渐渐能够分清‘民主和‘西方民主制度之间的区别……一旦中国社会能够通过近年的具体实践不断积累自信，民主在中国的前途将豁然开朗，中国的崛起过程，就很可能同时成为世界民主新模式的伟大实践……我们就走在这条路上，只不过我们此前没有清晰地把这条路称为‘民主。

周日，外交部已经决定适应找茬，刊有捐车消息的网页链接失效。进入专题： 微博 校车 。

11月24日下午，北京官方主办的千龙网引用警方通报，称破获首起网络威胁人身安全案件：据闫某交待，其经常上网浏览评论时事的网络文章，近期在微博上对吴某发布的一些言论感到不满，便开始对吴某进行言论攻击，在遭到吴某驳斥后怀恨在心，便决定对其进行现实中的报复，为达目的，其先在网上公开自己的报复计划，并利用微博‘现场直播实施过程，以此威胁报复吴某。在政府和舆论之间，前者适应后者，而非后者根据前者的意志作调整，很可能是中国未来的大势所趋。

根据他的例举，不仅披露受害者的单位和名字违背新闻职业道德，文中那句吴法天在网上的言论引发很多网友抨击的背景介绍，更是如同记者化身法官、涉嫌毁坏名誉。我接受这个‘代价，并加上一个代表笑脸的网络符号。正是这则报道，赢得了诸家商业门户网站的重点转载，以及吴丹红本人的大为不满。也正因为这种公共传播特性，使得网民在享受微博服务的同时，也更加需要增强自律和节制意识，不能妨碍、损害到他人权利。

相比之下，《京华时报》这回的职业道德或许能让吴法天相对满意。社会以往的许多正面评价被扯碎了，很多负面评价纷至沓来，而后批评一些媒体同行在监督政府时不够实事求是：一些媒体人认为，舆论应永远站在相对弱势的个人一边，并将这个站位摆上了道义的高度。

一在经历了一场人人喊打之后，辟谣联盟如今已经不再四处出击，代替这个民间组织承担自媒体平台净化功能的账号变成了由新浪官方运营的微博辟谣。11月24日社评则呼吁中国民众保持我们针对‘民主的独立思考，并以埃及连续发生街头抗议为证，强调我们显然需要真正‘好的民主：它能帮我们避免专权，帮我们决策科学化，帮我们反腐败，但它不会给我们带来社会动荡。

中国需要耐心的、用无数细节编织起来的社会进步。不过，同城的《信息时报》摘录微博争议，根据另一位著名五毛染香的说法，这次媒体的选择性报道再次玩弄了公众的感情：2009年宇通客车公司中标了马其顿公交车采购项目，2010年4月，正式与马其顿政府签署202台公交车商业合同。